O desenvolvimento do Modelo 150 começou em meados da década de 1950 com a decisão da Cessna Aircraft de produzir um sucessor do popular Cessna 140 que terminou a produção em 1951. As principais mudanças no design 150 foram o uso de trem de pouso triciclo, que é mais fácil aprender a usar do que o trem de pouso da roda traseira do Cessna 140 e substituir as pontas das asas arredondadas e os estabilizadores horizontais e verticais por perfis mais modernos e quadrados. Além disso, as abas de asa estreita e articulada dos 140 foram substituídas por abas Fowler maiores e muito mais eficazes.
O protótipo do Cessna 150 voou pela primeira vez em 12 de setembro de 1957, com a produção começando em setembro de 1958 na fábrica de Cessna em Wichita, Kansas. 1.764 aeronaves também foram produzidas pela Reims Aviation sob licença na França. Estes 150 fabricados na França foram designados Reims F-150, o “F” indica que eles foram construídos na França.
Os 150s fabricados nos Estados Unidos foram todos produzidos com o motor Continental O-200-A de 100 cv (75 kW), mas a aeronave construída por Reims é movida por um Continental O-200-As fabricado pela Rolls Royce. Algumas versões têm motores Continental O-240-A.
Todos os Cessna 150 têm abas muito eficazes que se estendem por 40 graus.
Os aviões de melhor desempenho na frota de 150 e 152 são o Cessna 150B 1962 e o Cessna 150C 1963. Graças ao peso bruto leve de 680 kg e a fuselagem traseira mais aerodinâmica, eles sobem mais rápido, têm os tetos mais altos e exigem as pistas mais curtas. Eles têm uma velocidade de cruzeiro de 109 nós (202 km/h), mais rápido do que qualquer outro ano modelo, tanto dos 150 quanto dos 152.
Todos os modelos de 1966 em diante têm portas maiores e maior espaço para bagagem. Com o Modelo 150G de 1967, as portas foram inclinadas para fora 1,5 polegadas (38 mm) de cada lado para proporcionar mais espaço no cotovelo da cabine.
CESSNA 150
Homologada VFR diurna/noturna
Hora avulsa (seca): R$840,00
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Consumo Horário: 20 Litros por Hora (aproximadamente)
