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RV-9

O arquiteto da linha do avião de Van, Richard VanGrunsven, projetou o RV-9 como um desvio dos conceitos da série RV anterior. Os primeiros membros da série RV, começando com o assento único RV-3, foram todos projetados para ter capacidade de movimentação de luz, acrobacia aérea, além de rápidas velocidades de cruzeiro e recursos do STOL. O RV-9 foi projetado desde o início como um avião de turismo de dois lugares, lado a lado, e, como tal, deixa de lado as capacidades acrobáticas e o manuseio mais leve para maior estabilidade e economia. Como tal, a potência do design é de 118-160 e o protótipo foi equipado com um motor Lycoming O-235 de 118 hp (88 kW) como prova de conceito para a potência mais baixa.

Como resultado das lições aprendidas ao longo dos anos na produção dos cinco primeiros projetos da série RV e da mudança no papel para esta aeronave, o design do RV-9 incorporou muitas mudanças em relação aos projetos anteriores.

O RV-9A foi o primeiro a usar o que os componentes da Van chamam de “orifício correspondente”, em que as peças da estrutura são formadas no contorno necessário e têm todos os orifícios dos rebites localizados com precisão. Os gabaritos de montagem normalmente usados ​​para garantir o alinhamento não são necessários e o tempo de construção é muito reduzido. Modelos posteriores, como o RV-7 e o RV-10, usam essa mesma técnica de fabricação.

Comparado com o semelhante RV-7, o RV-9 tem uma asa de maior amplitude e maior proporção usando um aerofólio Roncz. O RV-9 tem uma velocidade de estol lento, comparável ao Cessna 150, e manuseio dócil adequado para pilotos de baixa temporada. A velocidade de cruzeiro é um TAS muito respeitável de 167 mph (269 km / h), mesmo com o motor de 118 hp (88 kW).

O RV-9 compartilha muitas partes comuns com o RV-7 e o RV-8, o que reduz os custos de produção. Como essas aeronaves, o RV-9 usa um projeto assistido por computador para produzir um kit com furos de rebite pré-perfurados, reduzindo muito o tempo de montagem para o construtor.

O RV-9 é único na história da aeronave de Van, em que a versão RV-9A do trem de triciclo foi pilotada primeiro em 15 de junho de 2000, três anos antes da versão da roda traseira ter voado. O último trem de pouso convencional equipado RV-9 foi inicialmente pilotado por seu projetista em 2002. O RV-9A possui trem de pouso de aço de mola circular sólido com o tubo de montagem da roda de nariz soldado ao suporte do motor. Como em todas as aeronaves RV equipadas com a roda do nariz, a roda do nariz é livre e a aeronave é manobrada com diferencial de frenagem. Os freios são montados convencionalmente nos dedos do pedal do leme.

Em novembro de 2014, 935 RV-9s e RV-9As haviam sido concluídos e estavam voando.

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